Zapłon w Rotaxach 915 i 916

[Janusz]

Cześć
Jak wykonany jest system zapłonowy w najnowszych Rotaxach serii 91XX ? Zasilane są wtryskowo i ciekaw jestem czy są tam osobne komputery sterujące zapłonem i wtryskiem , czy też jest jeden sterujący całością (ewentualnie zdwojony) ?

Janusz

PS Miałem okazję latać 915 i odniosłem wrażenie , że manetka gazu nie jest podłączona do mojego silnika .

[Ryszard Lewandowski]

W tych silnikach jest moduł nazwany przez Rotaxa ECU czyli Engine Control Unit. Zbiera większość parametrów silnika, steruje zarówno zapłonem jak i wtryskami. Samo sterowanie obrotami odbywa się przez mechaniczne otwieranie/zamykanie przepustnicy powietrza - fizycznie trochę podobnie jak otwieranie/zamykanie przepustnicy w klasycznej wersji gaźnikowej. Natomiast na tym elemencie (THROTTLE BODY SOCKET ASSY) znajduje się precyzyjny czujnik położenia przepustnicy, z którego ECU odczytuje położenie i odpowiednio steruje wtryskami. Zapłon jest w sumie realizowany analogicznie jak w 912 - z tym, że moduły zapłonowe są "zaszyte" w ECU - które też jest dołączone do kluczujących zapłonem czujników położenia wału. Tak więc cewki zapłonowe są dopięte bezpośrednio do ECU.

A teraz ciekawostka. Przed przeczytaniem następnego akapitu - koniecznie usiądźcie .

Kiedyś z ciekawości szukałem ile kosztuje ECU. Sprawdzałem jedynie oficjalne sklepy w Europie, które oferują części do Rotaxa. Najtaniej udało mi się znaleźć ECU w cenie... około 7200 euro czyli po dzisiejszym kursie ~ 30.000 zł

[Janusz]

Pytałem kiedyś ile kosztuje zestaw Rotax 915 plus dedykowane śmigło o zmiennym skoku (wraz z wszystkimi sterownikami) i wyszło na to , że pół mieszkania w Warszawie , bo 350000 zł.

[Janusz]

A moje pytanie o elektronikę Rotaxie miało na celu ustalenie , czy gdyby dorabiać do silnika Subaru komputer sterujący zapłonem , to czy wystarczyłby jeden , czy trzeba dać dwa równolegle ?